混凝土隧道路面防滑处理

    因为隧道是一个封闭的特殊坏境，使大量的尘埃不能及时排除在洞外沉积在路面上，车辆排出得废弃以及遗洒在在地面的汽油，机油等得不到清理，大量附着在路面上，大大降低了路面的摩擦系数所以提高隧道内车到的摩擦系数是减少隧道交通事故的关键。

对防水层的要求：

   1.防水材料本身要有良好的不透水性能，以及耐候性，强度等；
   2.防水层和路面面层以及桥面底层要有足够的黏结强度和剪切强度；

完整优良的防水体系有两个部分组成：
   A:材料本身的质量和性能的保证；
   B:施工工艺和方法；

    以上两个方面的共同作用才能够使防水层的作用得到充分的体现，作为一个整个的防水体系缺一不可。
我国经过多年的摸索和参考国外经验，已经制定了有关防水材料本身性能要求的相关技术标准和规范；
但对于施工的工艺和方法方面的要求却较少涉及，特别是目前桥梁防水中对桥梁基面的表面处理环节，几乎所有的材料厂家都已经意识到基面的处理结果直接影响到整个防水体系的质量，但却一直没有真正适合桥面处理的设备。

    抛丸设备在混凝土桥梁上应用已经是国外十分普遍的处理方法，在我国只有少数桥梁使用了抛丸设备进表面的处理。我国目前使用的方法：人工凿毛，机械凿毛，高压水等，均匀在施工效率降低，坏境污染严重，甚至在原混凝土表面产生强烈震动导致附加微裂纹的危险，同时不便于大面积机械化施工，黏结力较差。